Peugeot 307 2001-2008 karakteristike, najcesci kvarovi

Peugeot 307 odlično drži poziciju na tržištu, prvenstveno zahvaljujući izgledu i odličnom kabinom, a i bezbednost je solidnom nivou. Malo je višlji za naš ukus, a nije ni lagan, pa ne očekujte atletske performanse. Rani 1.4 benzinci su dobri za preskakanje, dok 1.6 dizel sa 110 konja zaslužuje svaku preporuku.

IZGLED
Jedan od lepših automobila u svojoj klasi, uspešno je raskinuo sve veze sa prethodnim modelom i poprimio simpatije pretežno mlađe publike. Spolja privlačnih linija sa lepo oblikovanim svetlosnim grupama, malo viši od ostalih konkurenata, sa karakterističnim lavićem u sredini prednje maske.
Unutra obilje mesta, osim ako niste vanprosečno visoki, pozicija za volanom se lako pronalazi, sedišta pružaju dobru potporu u krivinama iako se ovaj visoki francuz dosta naginje pri oštrijim manevrima. Komandna tabla je dobro oblikovana, sve je tu gde bi ste i očekivali, jedino što je malo dublja pa je potreban oprez i navikavanje pri parkiranju na uskom prostoru.
Na zadnjoj klupi danak lepom dizajnu plaćaju oni malo viši, jer mesta za glavu nema baš puno. Gepek je pristojnih dimenzija sa mogućnošću obaranja zadnjih sedišta, kada se dobija prilično ravna utovarna površina. I ovde je estetika učinila svoje pa je otvor za ubacivanje stvari dosta mali a i utovarni prag dosta visok.

MOTOR
Tri benzinca u ponudi. Najmanji od 1.4L bi trebalo izbegavati jer je 307-ica ipak veliki auto, a motor nema dovoljno snage za bilo koju vrstu normalne vožnje. 1.6L sa 110KS je bolji izbor, a na vrhu je dvolitraš sa čak 138KS, za one sa sportskim ambicijama i dubljim džepom obzirom da troši, prema fabričkim podacima, nešto više od 7 litara u prosečnoj vožnji. Međutim, iz iskustva znamo da može da povuče i do 15 litara u gradu sa pedalom do poda.
Od dizela (bolji izbor), naša preporuka je 1.6HDI sa 110KS i fenomenalno malom potrošnjom. Pruža najbolji odnos cene, performansi i ekonomičnosti. Ugrađivan je i 2.0HDI, takođe odličan motor, ali za njega sledi viša cena registracije svake godine, dok je 1.6 sasvim dovoljan.


KVAROVI
Istraživanje firme JD Power je dovelo do zaključka da su se kupci 307-ice najviše žalili na kvalitet enterijera i mehaničke kvarove.
Vešanje je jako osetljivo pa ako pri kupovini primetite neka škriputanja iz trapa, odustanite, jer popravke nisu jeftine. Takođe, na ranijim 1.4 benzincima je moguće popuštanje dihtunga glave motora. 1.6-litarski benzinac neretko ima problema sa bobinama, a čišćenje dizni se preporučuje na svakih 40.000 km. Veliki broj problema sa elektronikom je rešen na osveženim verzijama posle 2005. godine.
Generalno, 307-ica se pokazala kao solidan polovnjak, ali treba imati na umu da je Peugeot od 2002-e godine pozvao vlasnike 307-ica u servis jer je otkriveno preko 15 različitih problema sa sistemom paljenja, pojasevima, pa čak i curenjem benzina.